不久前,现任奥迪 CEO 格诺特·多尔纳在接受媒体 Autocar 采访时表示,奥迪内部已经取消了 “内燃机禁令”。今后他们将推出全新的燃油、插混车型,确保未来七到八年的 “灵活性”。 在采访中,多尔纳还透露未来奥迪将主导大众集团未来所有大型车型的硬件、软件开发,包括高端的 SSP 纯电平台,让全集团实现软件定义汽车。 既然 CEO 都表态了,随后中国奥迪也发表了公开声明,表达全球市场各异,奥迪会尽可能以 “灵活且稳定的方式提供差异化的产品组合” ,说人话就是今后啥都要造,走一步看一步。 这可是奥迪的第一辆纯电车,为了它,奥迪专门建了布鲁塞尔工厂,声势浩大。意图也很明显,就是看特斯拉成功之后,用来对标特斯拉 Model X 的。 两相对比之下,奥迪的电池包明显更厚更重,在增加了能耗的同时,这款电池包只有奥迪的 SUV 能用,轿车用不了,大众/奥迪的平台化优势根本无法发挥。 23 年的时候,当时奥迪的管理层为了区分电车与油车,宣布双数系列代表电车,单数代表油车,意思是经典的 A4L、A6L 等车将会变成 A5L、A7L,A4、A6 的名字将在后面加上 e-tron 给电车用 。。。 然后熟悉汽车的小伙伴就知道,奥迪以前单数的车型基本都是 Sportback 溜背车型,纯进口价格更高。实用性相比三厢的版本反而略有下降,主打一个个性化。 然后问题就出现了,在那段时间里 A5 和 A5L(原A4)同台销售,经销商和顾客都一脸懵逼,本来奥迪的配置就多,顿时眼花缭乱,一线的压力陡增。 但你说这一波改名对奥迪梳理整个产品阵列有什么帮助吗?销量数据是现实的,折腾换名字,推出 Q2、4、6 e-tron,反而怠慢了原本的燃油基本盘。 在这一片惨淡的数据中,反倒是硬跟德国总部 battle,保住了燃油 A6 名字的一汽奥迪逆势上扬,A6L 全年卖了 17.7 万辆,打破了豪华中大型轿车的年销量记录。 既然燃油市场还有着不小的潜力,奥迪现在也是醒过来了,该搞燃油车搞燃油车,纯电这个没啥优势的东西就先陪跑,急不来。 这次奥迪 A5L 换装了第五代的 EA888,把自家保时捷那个 VGT 可变几何截面涡轮增压器拿了过来,再加大缸内直喷的压力(500Bar),用一系列操作提高汽油的燃烧效率。 打个比方就是,以前的老旧燃油车用的 3G 网络,无法同时带动车上的摄像头、雷达等大型电器,更别提精准的控制车轮、空悬、电机输出来实现智驾的效果了。 相关的消息很少,但每个动作又很大,什么和上汽联合开发新品牌 “AUDI”;大众入股小鹏,与小鹏共同研发 CEA 电子电气架构;大众旗下智驾公司 CARIAD 出资 24 亿欧元与地平线组建合资公司。。。 这样看来的话,当它们背靠海外市场不停的输血打持久战, “两条腿走路” 的他们未来到底是怯战蜥蜴还是隐忍龙王,一切都得交给时间了。
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📸 刘春景记者 董宇红 摄
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📸 周 普记者 冯跃 摄
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