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已满i8进入i3入7y7y9秒插混,到底有没有未来?

去年,在撰写的某篇文章中,曾做出过开篇的判断。背后提供依托的论据,一方面还是因为见证了传统燃油车比想象中更快的垮塌;另一方面则是看到了插混、增程累计销量与份额占比的快速崛起,以及纯电扩张的渐渐放缓。 不吹不黑,距离“三分天下”的目标还很遥远。与此同时,在同比增幅上,明显能够发现去年红极一时的插混,有了慢慢放缓的趋势。 而上周的选题会,产生了不少疑问,“难道,插混不香了?”甚至往严重了说:“难道,我们高估了插混所蕴藏的终端需求?难道,插混这条技术路线的未来,到底有没有想象中的明朗?” 在我看来,最根本的原因还是由于大众市场,“爆款”纯电车型正在如潮水般涌现出来。类似吉利星愿、比亚迪海鸥(参数丨图片)般的小车选手,位于终端无疑进行着疯狂收割。到了高端市场,增程产品则更受追捧。加之传统燃油车疯了一般的大打特打“价格战”。 而上周的选题会,分别先后采访了公司两位购买领克08的同事。在他们一年将近2万公里左右的行驶里程中,使用纯电模式的占比均超过80%,混动模式下的使用占比却仅有20%。甚至其中一位同事,家中无法安装私桩。 得到的答案均为,“还是有一些里程焦虑,还是觉得长途出行有油箱会踏实些。”而当我继续反问,“如果换车还会选择插混车型吗?”他们无一例外,都陷入了思考之中。 实际上,结合笔者的实际调研,随着全国充电网络的日趋完善,以及纯电车型的产品力逐渐成熟,本段的小标题正在成为普遍现象,越来越多的插混车主开始“倒戈”。 相较插混车型,其成本层面的优势则进一步凸显,加之理想、问界般领跑者的带头冲锋、抢占用户心智,该技术路线大有一副成为“主流”的架势。 并且根据各家今年的产品规划,位于该板块纯电新车也将迎来“井喷式”的爆发。譬如,小米YU7、理想i8、乐道L90、小鹏G7等等选手,全都虎视眈眈的准备入场收割。 况且,要知道,去年同期,恰逢“大魔王”比亚迪旗下相关车型最火热的阶段。但今年以来,由于种种阻碍,该集团在售插混产品的增速,并没有想象中的那么乐观。 看到这里,肯定会有许多读者好奇,“按照目前的趋势发展下去,插混究竟将何去何从?是经历短暂的低谷后重新上扬?还是彻彻底底的慢下脚步?” 就我个人而言,认为会更接近一个中间点。的确,随着电动化时代的降临,插混有它存在的意义,但想做到与纯电、增程“三分天下”很难。 而目前,比较能说服自己的答案直指:“随着时间的推移与技术的发展,大众市场或许会形成纯电当家作主,插混作为补充的局面;高端市场,增程将长期会是一股不可忽略的力量。与此同时,在成熟补能体系的加持下,纯电的盘子也会逐渐扩大,插混同样起到补充的角色。” 至于多年后,经历一轮又一轮的洗礼,最终整体的稳态销量份额,大胆猜测纯电、插混、增程之间的关系,或许会朝着“60%、20%、20%”甚至“70%、15%、15%”所不断靠拢。 5月,虽然新能源车零售渗透率创造了历史新高,但也只不过是52.9%。换言之,中国车市的“油电之争”仍在战事激烈、你来我往的焦灼阶段。 毕竟,随着比亚迪、吉利、奇瑞般的自主传统巨头,拉开新一轮的“让利冲量”;加之类似小米、鸿蒙智行包括“蔚小理”般的新势力,纷纷开启重磅推新;以及诸多合资品牌大象转身后,进入到苦苦等待的收获期,新能源车从产品端到声量端都在呈现爆发之势。眼下,已经打赢了“渡江战役”。 而在此过程中,纯电、插混、增程除了内部的良性竞争之外,最为主要的任务,还是枪口一致的对准传统燃油车,全力瓦解那些真正意义上的“顽固派”。 多种多样的用车场景,幅员辽阔的用车环境,国内海外的用车差异,终端用户的用车心态,都决定了整个大盘的“产品丰富性”。如今,或许会有人觉得插混不香了,但它依旧存在即合理,并且也在持续迭代与进步。 而作为见证者,我们其实更应该关注新能源车在打赢“渡江战役”后,何时才能迎来对于传统燃油车的“总攻战役”,明年、后年、大后年?

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📸 丁启记者 刘跃德 摄
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📸 黄亚楠记者 张银祥 摄
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