有些人在分析帝国理工的数据表现,比如新指标可持续方面,ic都97快拉满了,哈佛这种才87左右。就这个指标都把IC拉上来了,就很不合理。 不管你们是否觉得合理,都不重要,QS这种榜单本身就是人情世故,是利益的妥协。你认为什么都不重要,在整体市场大势方面个人意志无足轻重。骂这个榜单的多了去了,不差你一个,参考这个榜单的时候,身体都无比诚实。 一是因为难度的确已经偏高了,25这样的情况都没降门槛,今年eu的生源回归,外加有部门去美国的学生倒戈,很多学霸的第一诉求都是找个好点的名校,把位置占了,IC必然成为“众矢之的”,即使热门起来的港新,一样抢不了ic的生源。能拿到ic的offer,什么港大&NUS,都可以弃了。 二是因为,IC这个学校本身是绩点控,你分数只有高和更高的差异。才能脱颖而出,这只是针对中国学生。人家本身还控制中国学生比例,讲究国际学生多样性。所以,同样是中国学生申请,会被放到一个池子里。这个池子里面,还优先录取英本,海本的中国学生,再是国内的top985或211这些,双非来沾边的可能性都没有。 三是,IC这个学校讲究你和学校的双赢,他们尤其看重就业率。会特别评估你的职业规划或相关经历方面。很多学生在这方面也是吃亏的。外加IC大多专业都要面试,很多课程还要额外递交gmat或gre等成绩。面试对中国学生来说本来就是弱势项目。成绩刷的再华丽也可能在这方面止戈。 所以,IC的难,是很多不可控方面的难。申请开始,你能申请到的名额就被压缩了。本来和你竞争的人数又是红海级别的。大家背景都差不多,你怎么进入决赛圈?所以,非国内top885&211学霸,非英本海本一等选手都劝退。 LBS这个学校今年也劝退,这个学校看上去比较小众,有些学生甚至都没听过这个学校名字,毕竟它不参与qs的榜单。LBS只有硕士或以上学位的开设,不涉及到本科,所以没资格进入榜单。 但这个学校,今年行情也会进入火爆阶段。但lbs又不像IC,有那么多专业位置。这个学校能提供给应届生的专业真的屈指可数,没工作经历的应届生总共能申的不超过4个课程。 为什么劝退你申LBS,其一是前面说的,LBS整体小而精致,你能申的专业有限。但申请的人数是爆的,录取比例来说,LBS的难度甚至还在牛剑之上。 其二是现在的就业市场环境其实一直处于低谷期,很多学生迫切想拿到就业方面的结果。这需要的不只是个人的努力,还需要学校给到的赋能。英国大学这么多,能在就业起步上帮助到学生的学校其实不多的,英国也只有lse,lbs,ic以及在伦敦城的Bayes这几个而已。尤其是LBS,这个学校不太像学术的学校,反而更像一个求职平台一样。学生入读后,课时不多的,不是在参加职业宣讲会,就是在找工作的路上。就业率方面刚刚的,于当下局势来说,LBS是刚需的。 其三是LBS的申请难度也高,虽然有几个专业比如mim这个收学生比较多,但整体算下中国学生人数,其实也不多的,这个学校又有面试还可能有笔试。一样要g。对应届学生来说,这个学校其实不友好。反而你有一定工作经历或者充足的创业经历,可能会在这个学校更好拿到结果。 所以,LBS这个学校劝退的原因是,申请会火爆,留给的专业和位置少,申请麻烦,本身也和应届生的八字不合。人家更需要有相关工作经验的学生去申。很难双向奔赴。 总了个结:今年除了这两个学校劝退,反而LSE可以重点去申请。LSE的难度其实25fall有一定下降,从我这边拿到的offer结果方面来说,LSE的管院,以及会计等学院的申请难度其实都稍微下滑了。英本的学生里面,65+都有机会申到,热门的af这种,我一个Exeter的学生69就申到了,一等都不要。一些稍微没那么热门的,比如Economic History这种的,或ghm这类的,难度更低一些。非常适合英本和海本的学生去申。热度方面,LSE的确比IC下滑了一些,虽然学校都是同级别的。 其他虽不至于劝退,但值得警惕的是KCL、Bristol这些学校,申请热度也会把拉起来。建议一开放就要申请,先占位置再说,越晚等学校反映过来行情,又该持续收紧了。另外26fall的话,不会像今年这样,后面可以捡漏补漏的机会多。在专业决策方面,就不要那么刚猛,第二个choice该姿态降低点就降低点。
分腿吊起来抽打中间的文案不过,在研发芯片的过程中,何小鹏也曾走过弯路。据他透露,2022年初,在芯片研发过程中发现架构存在问题,“我们当时跟一家全球著名的公司合作,去完成芯片里面的某一个能力。但是越做下去(越发现)他这个能力做错了。”为纠正这一错误,小鹏汽车赔偿数亿元人民币重新打造核心模块并重启项目。尽管面临资金投入大、盈利预期不确定等诸多困难,何小鹏依然坚持投入芯片研发。在肯尼亚,中国企业家创立的乞力商城网站已发展为东非头部电商平台。内罗毕商户马查里亚通过该平台销售中企在当地生产的电视机,年销售额达9600万肯尼亚先令(约合532万元人民币)。分腿吊起来抽打中间的文案美女被咬小头头首先就是电池质量问题。梯次利用的企业往往不会跟下游收电池的企业,签订质保协议,这也就意味着,这些电池的质量没办法保证。但对于一个想要跻身全球民机市场竞争的企业而言,完善并成系列的产品布局不仅是满足航空公司客户的需求,同时也是与竞争对手能够在不同产品区间形成竞争能力的关键因素。
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📸 吴有明记者 傅新华 摄
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📸 朱玉兰记者 周必学 摄
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